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发掘讴歌RDX硬核黑科技 销量维持在16万左右

时间:2019-07-11 22:50:05        来源:

 作为本田旗下高端品牌车型,讴歌在华的处境似乎不是那么的顺畅,颇有水土不服的意味。为什么这么说呢,讴歌虽然为日本品牌,却是一款针对美国市场研发的车型。在美国属于畅销车型,与奔驰宝马并驾齐驱,目前年度销量维持在16万左右。

但是来到国市场,似乎是本田旗下的中低端车型掩盖了讴歌自身的辉煌实力,以至于讴歌处于豪华品牌的边缘地位。今天以讴歌RDX为例,仔细梳理分析,还原讴歌原本的实力。

外观方面

矩阵式的LED大灯配合修长的造型,营造出的运动氛围立竿见影。讴歌巨大的Logo处在中网中间。最犀利的还是雾灯处的造型,立体感与冲击感双管齐下,辅以亮银色的镀铬,运动之中不乏豪华气息。

来到尾部,有一股熟悉的感觉,思域和雅阁的尾部造型和讴歌RDX有着异曲同工之妙,回旋镖的造型也在呼应着前脸运动的气息。双边两排气管属于基本配置。

硬核配置:

RDX作为讴歌在华主打的SUV车型,可谓是集万千黑科技与硬核配置于一身。在动力上采用2.0T发动机匹配10AT变速箱,以及第四代SH-AWD的加持,让讴歌RDX在同级别中处于独一无二的地位。

首先2.0T的发动机能够爆发出最大马力265,峰值扭矩380N.m,相比奔驰GLC和宝马X3丝毫不逊。与之匹配的10AT变速箱来头不小,这款变速箱有本田亲自投入研发,进口到中国国内,并且属于全球首次搭载,难得的稀缺资源。讴歌RDX配备的10AT行星齿轮变速箱,可以说是集中体现了丰田的IShu/ target=_blank class=infotextkey>技术精髓。具有效率高,内部惯性底的特点,并且拥有超大范围的传动比,能够最大限度提高车辆的燃油效率和性能

10AT行星齿轮变速箱比之前的6AT重量减少20公斤,传动比扩大67%,在抵挡迅速加速到高档或者反之,都有着绵密的换挡逻辑。而且响应十分的迅速,尤其是中后段的加速,很是得心应手。

作为一款主打豪华运动的高端SUV,讴歌RDX的科技元素可谓是历久弥新,目前讴歌所搭载的第四代SH-AWD可以追溯到1991年,本田研制出了DYC(Direct Yaw Control)直接横摆控制系统,经过不断的更新换代,目前所使用的第四代已经更加的完善。

这套四驱系统采用左、右各一套电磁控制多片离合器式来做到差速的,是主动控制地差速。70:30的动力分配,使得前后前扭矩能够实现更自由的分配。四驱系统的智能化能够很好地保持车身的稳定性。

说完了核心配置外,讴歌RDX的内饰配置同样不遑多让。悬浮式中控屏已经是豪华的代表,讴歌RDX同样没有缺席,打孔式的座椅设计风格,以及和车标一样的造型图案,共同营造出讴歌RDX内部的豪华氛围。

在主被动安全配置上,除了常规的安全气囊外,还配备了膝部气囊。此外并线辅助、车道偏离/车道保持系统、主动刹车这些高端车型配置都没有缺席。在细节上,讴歌RDX后备箱带有记忆功能,充分的契合车主日常的用车习惯。16向的座椅调节,可以满足任何条件的坐姿,驾乘人员可以享受到极高的舒适度。

全系标配主动降噪功能,不论是在拥堵的市区还是在高速公路上,都能享受车内静谧、独立、私密的空间

通篇分析下来,讴歌RDX有着不俗的实力,甚至有着领先同级别的优势。但现实却是不尽如人意,在华的表现并没有在美国市场表现的那么理想,讴歌在美国的受欢迎程度是大于雷克萨斯的。究其原因,首先在市场上的曝光度不高,只有小范围的受众群体,营销体系不够完善。其次,品牌影响力不够深入,并未深入人心。

信息传递如此迅速的今天,酒香也怕巷子深,消费者每天接受的信息量十分的巨大,要想获得市场的认可,就必须主动出击,不断的出现在消费者的视野中,方能获取大量的潜在目标客户,否则现有的讴歌车主会显得十分寂寞,没有认同感。

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