首页 > 汽车 > 正文

第五代丰田 RAV4 2.0 汽油旗舰版

时间:2019-05-10 23:22:14        来源:

当其他车厂还在坚守房车市场时候,Toyota老早就洞烛先金以RAV4攻下一片天,自1994年开始至今已经25年,也从最早的户外休闲取向一路慢慢的演化都会取向的休旅车。虽然这些都是随着消费者喜好而「更动」,不过也让RAV4与其他对手同质性越来越高。因此第五代RAV4研发之初就开始省思要如何突破,最终回归到一代的「Go Anywhere」户外休闲风格。虽然内地的上市时间还没定,但是不妨碍我们先体验一下最新一代RAV4。

这个转变当然对于习惯了「乖乖牌休旅车」的消费者来说可能会不大习惯,但随着露营等户外休闲活动开始盛行,年轻一辈的消费者更愿意花时间出外郊游,因此这次的转变可说是「恰到好处」。而这次试驾我们先选了2.0 汽油车型,2.5 HYBRID 车型也同样会在本周进行试驾。

狂野不羁的野性外观

当我看到RAV4 实车,第一个念头就是「真的很美式」!有别于过去RAV4 是以都会斯文样貌为主,新车以「Adventure&Refined」二大核心,沿用FT-AC 概念车「多角形」设计元素,将塑料范围面积大大提掏,远看其实很类似4Runner 、Tacoma 等北美向RV 车系。当然为了符合不同消费者的胃口,RAV4这次共有二种外观造型:Adventure/一般版,在细节上有所不同。Adventure 是越野户外为主、一般版则是走稍微内敛但又带有一丝狂野的细节处理。

从车头望过去,倒梯形LED 大灯组结合八角形水箱罩、倒梯形进气口与银色下护板,在视觉上更较现行款来的宽大,更具气势。车侧部分是藉由多样肌肉线条营造出「硬汉」风格,搭配厚实的D 柱与一道黑色线条,营造出更为安定的样貌。但笔者觉得可惜的是,这次可能因为成本考量,汽油高阶车型具备的行李架通通都不见了,只能在2.5 Adventure/2.5 Hybrid E-Four 上面看到。

车尾造型也是颇受好评的地方,远看会误以为是老大哥Highlander。其实这都是因为LED 倒梯形尾灯组结合牌照框与大面积后银色下护板所造成的「倒梯形」与车头相呼应,不仅具备宽体的样貌,更带着些许Lexus 车型的影子,而后来稍微研究了一下总工程师的背景,发现他原来也有负责Highlander,因此外观会有那么一点相似就不足为奇了。

高质感无所不在的内装

过去RAV4 的内装质感相当普通,大量的硬塑胶辅以小量皮革环绕整个车室空间,看着摸着都有种廉价感。不过新车大破大立,还刻意组了一个「Takumi团队」来针对上代车型的缺点做改进。

从「直来直往」的开阔水平风格控台开始,搭配大面积铺成的高质感软质塑料与皮质包覆,银色饰版的适当点缀让车室看起来毫无压力、摸起来也相当不错中央鞍座则整合EBD电子手煞车开关、排档杆等,人体工学更符合一般人的习惯。

另外这次比较有感的,就是车内视野变得更为开阔、死角变小,这都有赖全新薄型A柱同时位置向后移,同时车外后视镜改在门板上,实际驾驶上跟前一代死角多的状况相比更容易判位。

值得一提的是,由于RAV4 的总工程师Yoshikazu Saeki 是个热好户外活动的玩家,因此在设计RAV4 的时候强力主导要回归到初代的调性,而内装设计也处处可以展现其「贴心」的一面。举例来说,大家都不太会注意到旋钮回馈力、车内握把摸起来的感觉,但总工程师却针对这些项目导入了橡胶材质,如此一来即使你在户外戴着手套也能轻松地控制或是关上车门;而按键的设计也是依照此一想法进行开模,以更为自然的角度来使用车内各项功能

配备差异主在4.2吋中央MID 仪表板与7吋中央MID 仪表板的设定,另外就是空调系统区分成普通恒温空调与S-Flow 智慧型左右独立双区恒温空调等,PVM 环景摄影机、足踢式感应电动尾门、8具感应雷达这三项配备则是2.0 旗舰以上车型,最后全景天窗、无线充电版则是顶规HYBRID 才会出现。

人与车沟通的桥梁-Drive+ Connect 智联车载系统

当然这次比较特别的,是换装了全新车美仕的Drive+ Connect 智联车载系统,标准车型具备9 吋Wi-Fi 版本,而这次试驾的为顶规9 吋4G 旗舰版本(内建中华电信eSIM ),多出了智慧导航(附即时路况/停车/即时油价/即时天气)、一键救援与24H 爱车守护等功能,这些都可以搭配Drive+ APP 一同使用。而要注意的是,虽然试乘车上面有Android Auto/Apple CarPlay,但这是要选购的。

虽然大多数人会觉得为什么不安装原厂的主机就好,不过这次车美仕打出的智联车载系统,其实正好切合去年丰田章男社长打出的「Connected Car」概念,功能也与ITS Connect DCM 车机功能相当类似,差别只于车美仕主机目前没有线上即时秘书可以使用、以及没办法用LINE 与车机进行沟通等。

也就是说,和泰希望藉由车美仕智联车载系统,进一步提供高附加价值的云端服务,串起车主车辆之间的桥梁。只可惜目前提供的功能不够多元,所以「车联网」的优势还显现不出来。但在前四年免费年费的优惠之下,等服务一一到位后相信这套系统的价值就能展现出来。

TSS 2.0 全车系标配

除了标准七具安全气囊、VSC+TRC 等基础配备以外,结合单眼相机毫米波雷射雷达所构成的Toyota Safety Sense 第二世代「 PCS 预警防护系统」、「LDA 车道偏移警示系统」、 「AHB 智慧型自动远光灯控制系统」、「ACC 主动式车距维持系统」等也是全车系标准配备。

另外还有停车辅助雷达、倒车影像、BSM 盲点侦测,而RCTA后方警示系统则是以PVM环景影像辅助系统取代。至于针对许多消费者在意的问题如PCS 到底有没有辅助煞车?LDA会不会自己拉回来?这次TSS 2.0 的PCS 预警式防护系统是有具备主动煞车辅助功能的,同时LDA 车道偏移警示系统也具备转向辅助功能,当系统发现车子偏掉的时候会自己抓回来。

GA-K 平台的魅力、放大的车室空间

尺码上RAV4 为4595mm x 1855mm x 1700mm,轴距为2690mm,比起现行车款短了5mm,但由于轴距加长了30mm,因此后座空间放大不少。当然RAV4 换上GA-K 平台也是功不可没,过去以Corolla 为基础的设定如果要将车子「放大」,就必须在各方面都要压迫在极限,而这次升级到与Camry 相同的平台后,工程师可以以更聪明、更实用的角度来规划车室空间。

实际乘坐的空间部分,可以感受到加长30mm 的威力,以笔者168cm 坐进去后座,头部空间至少有二个拳头、膝部空间也同样为二个拳头的大小,加上椅背可调二段,乘坐感真的好上许多。

行李箱空间在五人座的状态下为580公升,比起上一代的547 公升放大不少,但令人惊艳的是底板不再是高低起伏,而是平整面的状态;而全部摊平虽然原厂没公布公升资讯,不过内部深度为1015mm,最宽距离为1499mm。另外行李箱底版其实有双层向下调整与防水材质,可以因应不同状况使用。

这次RAV4在后行李箱设计了二个「把手」,有趣的是他可以当作悬挂衣服或是其他用途使用,相当切合「户外休闲」的概念。

动力、新平台加持,操控动力更上层楼

车身结构平台上,现行RAV4 是采用MC-Platform 平台建构而成,不过为了迎合北美地区日本市场,这次第五代RAV4 为了容纳更大的动力系统与四传结构,因而改采与Camry 相同的TNGA-K 平台。车身钢性提升52% 不说,车身重心也有效降低,配重也变得更平衡。

动力总成台湾市场部分导入了三种规格:2.0 M20A-FKS Dynamic Force Engine 、2.5 A25A-FKS Dynamic Force Engine 与2.5 A25A-FXS Dynamic Force Engine THS II Hybrid,而这次试驾的重点则为2.0 ,其实就与AurIS 上面为同一具,数据上其最大马力为173ps/6,600rpm、最大扭力20.7kgm/4,400~4,900rpm,搭配Direct Shift CVT 模拟十速变速箱,平均油耗为15.1 km/l。

虽然说Toyota 还是没有采用涡轮增压、而是维持线性、顺畅的自然进气动力,但这具动力在市区行驶时就有不差的动力输出,而新的CVT 在动力传递上十分直接,稍采大力点油门动力就会源源不绝的输出,在高速下的动力输出也相当饱满。唯一美中不足之处就是引擎声浪在中高速会稍微明显了点。

TNGA 系列的GA-K 底盘架构已经是笔者第三次体验,但放在SUV 上面倒是第一次,前麦花臣、后双A臂的结构大家并不陌生,不过悬吊阻尼设定上还是偏向舒适取向。令人印象深刻的是通过不平路段的碎震抑制相当出色,将过去碎震明显的问题全面改善。

而在过弯时,全新的RP-EPS电子转向系统也提供更灵敏的转向反应,连带帮助车头指向性的提升,不过老实说你还是可以感受到重心正在不断转移,但厉害的是循迹力也不会有大变化,反应相当中性。最后过去让人有所微词的NVH 静肃性方面,这次高速、市区行驶时没有多余的胎噪传导至车内,风切声也少了许多,能够感受到其底盘隔音与抑震表现的进化

RAV4 问世了25 年,从曾经找上「木村拓哉」代言成为「年轻人喜好度第一」的SUV 转型成家庭取向的SUV,尺码越来越大、车型选择越来越少,最终转变成保持「中庸之道」的车型:什么都很平凡、想不到买什么车买它就对的「乖乖牌」。

幸好丰田章男上台后开始秉持着「build better cars」的大方向,让RAV4 第五代于外观、内装或是动力底盘总成各方面都有显著的进步,没有太明显的缺失,而且多了过去三四代没有的「狂野外放」的形象,这点相当切合年轻人的喜好,也难怪这次贩售重点锁定30世代的小家庭为主。

除非你真的在意税金、主动安全配备完整度与USB 插孔不够多的细节,RAV4 这次简直就是「大杀四方」、「不留活路」可以形容。但就笔者而言,还是对于Adventure 比较有兴趣,毕竟这次改革最亮眼的还是那套4WD 系统,当然也只能日后再找时间去测试了。

    阅读下一篇

    本田思域、日产轩逸谁更值得买

    时代在进步,社会在发展,随之人们的生活也变得越来越好,为了更进一步提高生活质量,汽车便成为了人们的代步工具,说到家用代步的汽车,那日