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10 万级电动 SUV 最长续航真实里程实测

时间:2019-02-09 22:30:49        来源:

在小型电动车领域价格和性价比是绝对的竞争力,所以更占政策优势的自主品牌为这一领域的流砥柱,其中布局较早的奇瑞新能源更是占据不小的市场份额。今年 10 月份,奇瑞新能源相继推出了瑞虎 3xe 480 和艾瑞泽 5e 450,这两款新车均是在续航上有所突破。

对于充电设施并不完善的现在,缓解里程焦虑的唯一途径便是提高续航。这次我们试驾到瑞虎 3xe 480,售价区间为9.38-10.68 万元,它在数据上几乎达到同级最优续航。我们通过从宁波到上海 200 多公里的长距离试驾,完完整整的感受这款电动车是否真的像表面的数据那么吸引人。

外观:有燃油车造型背书,接近大众审美

瑞虎 3xe 480 是在瑞虎 3x 的基础上打造而来的,后者在市场上已经有了一定的接受度,所以其衍生的电动车在造型上至少是更容易让人接受的。瑞虎 3xe 480 则是增加了更多的蓝色元素作为区别,凸显其新能源身份

瑞虎 3xe 480 保留了瑞虎 3x 的前脸以及进气格栅的造型,但尤其是电动车,所以内部实际上是封闭的,只是做了一个装饰性的轮廓。现在越来越多的单独开发的电动车都放弃了这个进气格栅的设计,用全封闭式的前脸来打造科技感。不过对于一款 10 万级的家用车来说,造型的大众化或许才是更重要的。

车标两旁延伸出一条蓝色的装饰线,在黑色的格栅处十分显眼,让人远远的就能看出这是一辆新能源车。

此外,快充的充电插口也被放在车标后方,开启方式也十分简单。而另一个慢充的插口则被放置在右侧车轮的上方,与部分燃油车类似。

快充状态下,瑞虎 3xe 480 可在 30 分钟内从 30% 电量充至 80%,慢充状态下充满需要 6-8 个小时

前大灯采用的是带透镜的卤素大灯,不过全系车型都带有 LED 行车灯,在这个价位来说还是能接受的。

视镜虽然没有放置 360° 摄像头,没办法实现全景影像,但也集成了转向灯,也不是一无是处。

车身侧面整体是一个上扬的趋势,并通过下方黑色面积扩大衍生打造了一个俯冲的姿态尺寸方面,瑞虎 3xe 长宽高分别为 4200/1760/1570mm,轴距为 2555mm,与瑞虎 3x 无异。不过由于电池的加入,其最小离地间距有所改变,为 150mm。

轮胎采用的是玲珑轮胎旗下的 Green-Max HP010,主打静音舒适,在一辆电动车上也十分贴切。这个轮胎的尺寸是 16 英寸,五辐式的花瓣形状也更显精致。

尾部设计的方方正正且分区明确,整体由几条横向的线条分隔,下方大面积的黑色在视觉上则抬高了车身。两个尾灯的造型比较可爱,与车标两侧的镀铬装饰条相连,像不像一个哑铃?

后保险杠继承了雷达和摄像头,倒车影像配置自然不会少,不过最低配车型没有。

内饰:正常使用,没法 " 多用 "

瑞虎 3xe 480 的内饰还是与瑞虎 3x 相差无几,最直观就是将换挡把手换成了旋钮式的,这也是大部分电动车的选择

整体来看,新车的内饰还是比较中规中矩,没什么出格或者出挑的设计,看上去也还算舒服。而基于电动车的身份,象征新能源的蓝色装饰条遍布车内各个角落,搭配纯黑色的内饰还是非常耐看的。

瑞虎 3xe 480 配备了 8 英寸的中控屏,面积并不是很大,甚至功能也不是很多。都 8012 年了,车机系统只能达到连手机程度,这个 8 英寸的屏幕除了倒车影像能看的更全点,似乎没什么特别的作用。不过让我们再想想它的价位,玩车机也不是它的定位呀。

另外有点拉低科技感的就是这个机械仪表盘了,在全液晶仪表盘横行的现在,效果是差了些,不过样式做的还不错。仪表盘中间有一块 3 英寸的显示屏,可以显示少量主要的信息,包括胎压、剩余电量以及剩余续航等。

由于功能并不那么丰富,所以瑞虎 3xe 480 的中控区也没有过多调节的按钮,基本保证使用的都以物理按键的形式呈现在屏幕下方。新车全系配备的是手动空调,不过由于当天温度适宜,所以并没有感受下空调的使用。

新车配备了一个电动天窗,不过只有顶配车型才有。但需要提醒的是,在这个级别的车型中,天窗的配备不在于优,而在于 " 有 "。

基于 2555mm 的轴距,车内的空间对于个子一般女生来说绰绰有余。试乘者身高 163cm,前后排效果如图。前排上方有一拳半空间,后排接近两圈。当前排调整好位置后,后排的腿部空间也较为宽松。不过在长途乘坐时可能会略感不适,毕竟尺寸摆在那嘛。

另外,后排中间没有座椅扶手,且地板中间的鼓包较大,坐在中间的乘客可能没那么舒服了。

后备箱的面积较为宽敞,还能通过后排座椅的调节放倒增加更大的空间。图中的后备箱放置了两个 20 寸的行李箱以及一些书包袋子,其实还是挺能装的。

动力:同级最优续航,驾驶感受适用日常

我们先看官方数据,瑞虎 3xe 480 搭载一台永磁同步电机,最大功率 95 千瓦,峰值扭矩可达 250 牛 · 米,另外该车装备一台超大三元锂电池组,容量大于 53.6 千瓦时。

新车综合续航为 401 公里,相比起竞争对手比亚迪元 EV360 的 305 公里和北汽新能源 EX360 的 318 公里,可以说是占据直接的优势。不过瑞虎 3xe 480 的价格要贵 1-2 万元,多花 1、2 万增加近 100 公里续航,也是挺值的。

作为一款电动车,驾驶的能耗损失程度最为重要。在最省油的经济模式下,瑞虎 3xe 480 会给到一个非常轻柔的反馈,所以可能没有特别直接的动力给予,深踩下去也不会有窜动的感觉。经济模式的最高时速限制为 110 公里 / 小时,当时速 100 公里 / 小时行驶时,如果缓踩电门,尽量保持一个平均的时速,能耗降低的还是挺明显的。但如果猛踩的话,能耗还是比较高的。

当然,如果想要急加速或者超车的话,切换到运动模式还是能更有信心,它也能将时速提高到 120 公里 / 小时。

我们当天从宁波到上海途径城市道路、盘山公路、高速各种路段,全程约 260 公里。由于温度适宜,所以全程没有开空调。满电状态出发续航为 400 公里,最后剩余续航数为 99 公里,除去高速行驶中少量的激烈驾驶,大部分时间还是较为平稳的跟车行驶。所以说在实际使用中还是会有些微的偏差,但也在接受范围内。

瑞虎 3xe 480 的动能回收系统只有一档,也就是说不可调节。随着车速的加快,比如时速在 80-100 公里 / 小时的时候,抬起电门或者踩下刹车,它的回收力度还是挺强的。由于它在城市道路中的回收效率为 20% 左右,所以系统带来的减速感没有那么强烈,也没有产生太强的拖拽感。

这台车使用的是前麦弗逊式独立悬架与后扭力梁式非独立悬架的组合,整体调校偏硬,在过坑洼路面的时候滤震性一般。尤其在车速超过 80 公里 / 小时后,风噪和胎噪就比较明显了。不过这个级别也别追求什么静谧性了,毕竟它大部分的驾驶环境还是城市的低速行驶中。

总结

其实对于现阶段的电动车来说,用户对于里程最大的焦虑在于充电而非续航,只是基于充电设施没那么快普及的现状,大家不得不将焦虑的缓解放在续航的不断提升上。

从专业的用车角度考虑,电动车的续航其实在 300 公里是完全足够的,过分的追求虚高的里程其实是一定程度的资源浪费。但是充电的焦虑仍然存在,才会让厂家争先恐后的在里程上下功夫。而随着基础设施的铺建,充电速度或许会变成一个更重要的衡量。

当然,从目前来看,现阶段购买续航高的车还是唯一缓解焦虑的办法。如果预算在 10 万左右的话,我个人还是比较推荐瑞虎 3xe 480 的,毕竟续航算是同级最优,并且配置也比较过关。从续航的角度来说,300 公里左右的长途行驶确实可以一试。不过这辆车主要还是城市通勤使用,在一些舒适性配置方面可能不太适合自驾出游。

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