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我国水上飞机前途如何?三个问题决定,AG600不如运20和C919

时间:2019-06-07 22:49:40        来源:

AG600水陆两栖飞机工业的一大力作,与运20C919并称中国大飞机三剑客。AG600鲲龙水陆两栖飞机,被视为振兴中国大飞机工业的国之重器目前,AG600鲲龙飞机的试飞和科研工作都在有条不紊地推进中。设计者预想AG600是一款用于应对森林火灾、海上人员搜救、南海岛之间交通运输的强大工具,将为海洋服务我国经济发展目标提供有力的技术保障,许多航空爱好者都对AG600的研发进展倍加关注。

不过,AG600鲲龙水陆两栖飞机却面临许多问题

第一个就是AG600的经济性问题。为什么讨论这个问题呢?即使是财大气粗的美国,在研制新的技术装备时,都不得不考虑控制和研发效率问题,无人舰载机X-47B就是因为技术难度太大、继续研发的利润不可观,而被迫下马的。

别看美军武器装备极其昂贵,但每一美分都花在了装备的性能战斗力上,军方成本失控、技术过时的现象是零容忍(F-35是个例外)。曾经,法国达索公司研制的具有世界顶级水平战斗机——幻影-4000,就因为成本高昂才无疾而终,成为一代国航空人心中的遗憾。AG600主要的应用场景南海岛礁,但由于我国近几年高效率的岛礁建设,南海各主要岛礁都建有机场,对AG600的需求有限,而内陆地区很难找到符合AG600起降条件的湖泊,所以其采购数量不会太大。

由于AG600属于投入巨资研制的新一代大型水陆两栖飞机,其研发成本要分摊到每一架产品中去,如果产量不高的话,其成本将非常昂贵。例如,印度LCA战斗机,其长达30年的研发周期带来数百亿美元经费投入,这些分摊到成品中,导致LCA的对外报价突破了8000万美元,堪比苏-35,也因此它一架都没有卖出去,AG600会不会重蹈覆辙真的很难说。

第二个问题就是先进技术溢出能力不足。大家都知道,先进航空设备的研发,对于社会经济和科学技术的拉动能力是非常强的,这也是我国近年来非常重视航空业的原因之一。但耗费巨资的AG600却不一样,由于水上飞机的作用越来越边缘化,为降低成本它采用的技术都比较常用,所以虽然消耗不菲,其高端技术的溢出能力却十分的差,对航空业的贡献并不是我们想象的那样大。

第三个问题就是需求不足,国外产品替代能力强且要划算得多。前面提到了AG600的需求量是很有限的,国外成熟产品很多,比如罗斯的别-200水陆两栖飞机、加拿大的CL415型水陆两栖飞机,从国外采购完全能够解决水上飞机的需求,其实这样更为有效率更为经济,何乐而不为呢?日本的U-2C水上飞机技术先进,但由于价格高达100亿日元而失去竞争力,与印度谈判五年都未曾卖出去一架。

就目前来看,把主要精力资源集中在更为重要的C919、运20上更为明智。毫无疑问的是,它们将为我国航空业的崛起提供巨大帮助。未来反潜机、预警机、电子战飞机、空中加油机等,都会以C919和运20来作为基础。

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